日本车为什么不安全/日本车为什么做的这么好

车轻皮薄的日系车,真的像外界传闻那样不安全吗?

〖One〗、那么，车轻皮薄的日系车，真的像外界传闻那样不安全吗？事实并非如此，一方面，日系车的省油是通过动力上的调教来实现，并非通过减轻车身，因此车子重量并不轻。另一方面，并不是只有日系车的车身薄，而是所有车的车身车皮都设计得一样薄。下面，让我们具体看一下。

〖Two〗、日系车在设计上倾向于轻量化，因此车身较轻，钢材使用量相对较少，仿佛是脆弱的鸡蛋壳。而欧美车则更注重安全性，大量采用高强度钢材，确保在碰撞时能够有效吸收冲击力，保护车内乘员。这种设计差异背后反映了不同市场的需求和偏好。

〖Three〗、车漆薄 一直起来，德系车给普通大众的印象就是结实耐撞，然而日系车给人的印象就是车轻皮薄，日产轩逸当然也不能逃脱，车皮的确偏薄一些，同时车漆也比较薄，感觉比较容易刮花漆面，有一位车主表示，有一次开出去，不小心发生了一点小摩擦，别人的车子毫发无损，自己的车子车漆就被蹭掉了一些。

〖Four〗、至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。

日系车真的是皮薄不安全吗

日系车“皮薄”并不意味着危险，其安全性取决于核心设计。首先，从安全性的核心要素来看，决定车辆安全的关键在于结构与配置，而非车皮厚度。在车身结构方面，日系车采用“溃缩吸能设计”，并运用高强度钢（如980MPa级）打造核心骨架。当发生碰撞时，这种设计能够有效分散冲击力，全力保护乘员舱安全。

“日本车是移动棺材”的说法缺乏依据，日系车皮薄与吸能设计无直接关系，油耗低主要源于发动机技术和变速箱匹配的优化，而非轮胎小。具体分析如下：“日本车是移动棺材”的说法缺乏依据安全性需综合评估：汽车的安全性不能仅凭事故后的外观损伤程度来判断。

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。

出于安全性考虑,为什么很多人都不推荐购买日系车?

就是说工艺严格，那么它的品质 质量被大家捧得很高，但日系车最致命的隐患，则是其车体的外壳防护性能差。据讲是为了节约成本，把原有的车外壳铁板规定为2·5mm的改为Omm或更少。而在其日本同样车辆的外壳厚度要加厚许多。通过百分之25的碰撞测试成绩要比欧美系安全性更好。而且整体效果好。

对于日系车来说，有的人是非常喜欢的，原因非常简单，相对来说是比较省油省心的，后期的话也非常的保值，用车成本比较低。

首先同样配置的车，日本车要便宜几千甚至一两万，特别是德国车是最贵的，很多人买不起德国车，只能买其他系的车，再就是日本的动力系统更省油，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。

日本车为什么安全性差???

就是说工艺严格，那么它的品质 质量被大家捧得很高，但日系车最致命的隐患，则是其车体的外壳防护性能差。据讲是为了节约成本，把原有的车外壳铁板规定为2·5mm的改为Omm或更少。而在其日本同样车辆的外壳厚度要加厚许多。通过百分之25的碰撞测试成绩要比欧美系安全性更好。而且整体效果好。

再就是车安全不安全跟铁皮厚薄是没有关系的，因为撞车后受力的是车架而不是铁皮，防撞钢梁在碰撞中的作用很小，不像网上传的那么玄乎。日系车最大的特点就是没啥特点，但品质可靠。一台车可以开很多年不出问题，同时保养便宜，这是很多不懂车的老百姓需要的痛点。因此在全球销量上领先就非常正常了。

当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法欣赏对手的长处。

安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号。当然如果让我来说，提前买好全险，上车系安全带，安全驾驶，买一台碰撞成绩不会差的车，上路运气大概率也不会差。

第三大偏见：日系车安全性能差是固有观念日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初最求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价并不高的原因。

日本车真的不安全吗?

〖One〗、日本车不安全的说法不一定准确。国内普遍认为日本车不够安全，主要源于对其质量轻、钢板薄的误解，但汽车安全性需通过科学碰撞测试和车身结构设计综合评估，不能仅凭主观判断或单一因素下结论。

〖Two〗、如果德系车的车皮较薄，那么其车架必定会更厚实。如果两者车皮同样较薄，那么难道中间塞了水泥？这显然是不可能的。因此，车辆重量的差异并不能说明问题。其实，只要车辆速度超过100公里每小时，不刹车直接撞击，那么任何车型的生存率都非常低，瞬间粉碎的情况也难以避免。

〖Three〗、其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧洲车省油（纯燃油车，几大车挤发动机效率几乎一样，那么为什么日系车更省油，当然混动除外）；当然，日系车并不轻，日系车轻的说法不知何故就产生了。

〖Four〗、日系车的主要缺点在材料选取上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员。车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

〖Five〗、这个问题其实也不是绝对的，甚至也不一定是相对的，虽然所有的车型在开发出来之后，都会经过严格的碰撞测试，按理说从安全性来说应该不会有特别大的差距，可是在现实中很多重大交通事故，日系车的确是伤亡率要比欧美系车大一些。

〖Six〗、首先同样配置的车，日本车要便宜几千甚至一两万，特别是德国车是最贵的，很多人买不起德国车，只能买其他系的车，再就是日本的动力系统更省油，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。